从前，吉利心里想着掌控电池生产的30%！2021年，他们在重庆涪陵拿下一块地，兴冲冲准备建电池厂。那时候，动力电池就像个热点，车企们都怕被供应商掐脖子，纷纷开始自给自足。吉利也不落后，立马决定在重庆开个动力电池工厂，预计2023年就能投产。但谁也没想到，这个计划竟然拖到了2026年才封顶。然后，宁德时代突然进场了！今年9月，市场监管总局批准了宁德时代收购重庆耀宁的股权。这其实是吉利旗下的电池项目，年产能规划是18 GWh，原本计划2027年正式投产。可这个电池厂，吉利花了五年才盖好，最后却撂给宁德时代了，这到底是为什么呢？

背后有故事，吉利在2021年签约建厂时，意图就是想牢牢掌控电池业务。他们通过三条线推进电池布局：自家集团、李星星的耀宁系，以及一些合资公司。重庆耀宁是从浙江耀能（后来改名为浙江欣迈捷）分出来的，起初是个全资子公司，后来又几番转手。到2024年，重庆耀宁进入李星星的掌控下。这期间，李星星热衷于扩张，陆续在各地投资、收购电池工厂，都是追求每个工厂12到20 GWh的产能规划。重庆耀宁的建设进度虽然不被广泛报道，但股权和名字却换了一茬又一茬。

2024年，吉利发出了一个《台州宣言》，要回归“一个吉利”的理念，接着在2025年成立了浙江吉曜通行，把原先分散的电池业务重新整合。李星星旗下的电池产能也被纳入。随后，吉曜通行虽然统一了大多数电池制造，却没有打算要完全自给自足。成立时目标是到2027年让自家车用电芯比例提升到30%，但他们仍然大宗采购宁德时代等外部电池，保留合资的做法。 qy球友会

如今，吉利的模式是：自己做一部分，合资做一部分，还买外面的部分。出售重庆工厂并不代表吉利不需要电池。其实，现在的吉利对电池的需求比五年前还要大。2025年，吉利总销量达到411.6万辆，其中新能源车销量229.3万辆，按每辆车45 kWh计算，所需的电池产能得上百GWh。而吉曜通行的11个制造基地2027年的目标是70 GWh，补上这18 GWh根本不是问题。

从某种程度上看，五年过后，重庆耀宁的名字、股东全变了，整个电池市场也涨潮退潮。不过在吉利眼里，这个工厂不再是个战略资产，而是一项需要重新评估的投资品。电池制造是个巨大的投入，需要规模、设备利用率、原料买入、良率，还得不断注资。相比之下，自产电池的战略价值，在“一个吉利”的蓝图里，似乎并不太重要。

而这时候，宁德时代正好愿意接手。2026年上半年，他们的电池系统有效产能已经达到525 GWh，几乎满负荷！而重庆耀宁的18 GWh现在就可以试生产，紧挨着吉利的整车基地，可能还自带订单。天时地利皆在眼前，难怪吉利选择了这条路。 qy球友会